Exportación de vehículos pesados arrastra caída del 21.5% ante aranceles de Trump: ANPACT
Aunque abril de 2026 muestra un piso de recuperación gracias a estímulos fiscales, el mercado interno enfrenta la entrada invisible de más de 20 marcas chinas que operan sin reportar datos al INEGI", advierte el líder industrial.
La industria de vehículos pesados en México (autobuses, camiones y tractocamiones) opera bajo un escenario de pinzas macroeconómicas en este mayo de 2026.
Si bien las cifras reportadas por el INEGI para el mes de abril muestran un respiro esperanzador —con un repunte del 8.7% en producción y un avance del 19.2% en ventas al mayoreo—, el panorama acumulado del primer cuatrimestre exhibe una severa contracción.
Como explica de forma pormenorizada Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), las exportaciones totales arrastran una caída del 21.5%, una cifra crítica si se considera que el 92% de la producción nacional tiene como destino final el mercado de los Estados Unidos.
Actualmente, los camiones pesados hechos en México están absorbiendo un arancel del 25% sobre su componente no americano.
Dado que las reglas de origen obligan a un 64% de Valor de Contenido Regional (VCR) —mismo que los asociados de ANPACT desglosan en un 50% de insumos estadounidenses y un 14% mexicanos—, el 36% restante de la cadena de proveeduría global (principalmente asiática o europea) es severamente castigado en las aduanas del norte.
Revela que el sector paga un 25% de arancel en EEUU sobre su contenido no norteamericano, desplomando las exportaciones un 21.5% en el cuatrimestre.